红楼梦

相比美国其他地区，底特律更离不开加拿大_我的网站

一 |     　　在上市公司半年度业绩密集披露下，百亿级私募下半年“打法”曝光。    　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。数据显示，截至8月21日，共有27家百亿级私募出现在已披露半年报的上市公司前十大流通股股东名单中，相较于一季度末新进和增持超过30只标的。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。”　　但美国汽车行业看法截然不同。
　　值得注意的是，百亿级私募持仓呈现两大趋势：一方面，绩优股获得诸多知名基金经理加仓；另一方面，机构持仓不再集中于电子板块，而是分布在有色、生物医药、机械制造等行业。

二 | 一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。业内人士表示，市场抱团资金瓦解后，企业盈利将成为后续市场重要的投资线索。

三 | 　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。

四 | 　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。　　二季度新进29只个股　　近日，紫金矿业最新披露的半年报显示，截至6月末，高毅资产知名基金经理邓晓峰管理的高毅晓峰2号致信基金新进该公司前十大流通股股东名单，持股数量为9278万股，期末持股市值达23.3亿元。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。　　中东资本二季度也对紫金矿业兴趣更浓。

五 | 　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。截至6月末，阿布达比投资局-自有资金持有紫金矿业1.55亿股，期末持股市值高达39亿元，相较于一季度末增持1366万股。　　据紫金矿业半年报，上半年该公司实现营业收入1941.78亿元，同比增长15.78%；实现归母净利润391.7亿元，同比增长68.17%；实现扣非后归母净利润380.35亿元，同比增长75.89%。

六 | 　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。

七 | 多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。　　但风险真实存在。　　私募排排网统计数据显示，截至8月21日，已有27家百亿级私募出现在50家已披露半年报的上市公司前十大流通股股东名单中，合计持股市值达264.12亿元。从调仓动向来看，百亿级私募二季度新进29只个股，增持5只个股，对10只个股持股数量不变，并减持6只个股。

八 | 　　其中：鸿仕达吸引到聚鸣投资、上海歌汝私募和南土资产等3家百亿级私募重仓，且均为二季度新进；宏裕包材吸引到千宜投资和佳期私募两家百亿级私募加码，同样均为二季度新进；海康威视则得到高毅资产和重阳战略两家百亿级私募重仓。　　电子板块不再“一枝独秀”　　从行业分布来看，百亿级私募二季度持仓不再扎堆电子板块。

九 | 丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。

十 | 　　据私募排排网统计：截至二季度末，百亿级私募重仓机械设备行业的个股数量最多，包括大族激光、鸿仕达、优利德、中泰股份、*ST冀凯、卓兆点胶、达意隆、*ST威领；其次是汽车行业，该行业有宇通客车、云意电气、华密新材、信质集团、华阳集团5只个股获得百亿级私募重仓；电子和交通运输行业则均有4只个股获得百亿级私募重仓。　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。　　上海证券报记者采访获悉，二季度以来，有越来越多私募调整了以科技为主导的持仓组合，锚定业绩、均衡布局逐步成为共识。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。

十一 | ”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。　　止于至善投资总经理何理表示，中国创新药产业已经从“工程师红利”向“全球临床价值兑现”过渡，目前中国创新药不仅可以依靠国内产品销售，还可以通过海外授权、共同开发、区域权益合作及销售分成实现价值，部分创新药企也已经度过盈利拐点，形成自我造血能力。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。　　清和泉资本有关人士对记者表示，短期来看，市场在经历了资金平衡之后，将会走到相对均衡的状态。一是AI基础设施的核心环节，尤其是那些通过历史业绩证明过其核心竞争力的龙头公司，包括光模块，存储等领域的公司；二是大型互联网公司，在大模型性能不断提升、单位token的价格呈现下降趋势的背景下，大型云计算公司有望成为获益的核心环节；三是具备出口竞争优势的传统制造业公司，这些公司上半年受人民币升值影响，导致表观净利润增长较低，股价也跌至历史估值底部区域，下半年随着部分拖累项的消失，这些公司的经营拐点有望随之出现，存在较大的估值修复空间。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。

十二 | （文章来源：上海证券报）。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。

十三 | 制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“我们认为这一点存在巨大不确定性。”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。

十四 | 但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。”　　行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。　　布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。

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Published on:21:19:43